История
Новгородская железная дорога (узкоколейная) была проложена от станции Чудово Николаевской железной дороги до города Новгорода (68 верст) и открыта 18 мая 1871 году. В 1878 году было пущено движение по продолжению этой ветки от Новгорода до Старой Руссы. В 1916 году была введена в эксплуатацию широкая колея. Одноэтажное деревянное здание железнодорожного вокзала сгорело в годы немецко-фашисткой оккупации (здание находилось к северо-западу от современного здания вокзала).
1 сентября 1944 г. было принято постановление правительства «О мероприятиях по восстановлению города Новгорода». Генеральный план послевоенного восстановления был разработан проектной мастерской Комитета по делам архитектуры при Совете Министров СССР под руководством академика А. В. Щусева и утвержден Советом Министров РСФСР от 22 декабря 1945 года. Основной идеей авторов было «сделать Новгород не только административно-культурным и промышленным центром области, но и сохранить его как крупнейший памятник древнерусского зодчества».
Историческая композиционная ось города запад-восток от церкви Спаса Преображения через Торг и Кремль должна была завершиться новой вокзальной площадью. По результатам проведенного в 1945 году конкурса (принимали участие в основном архитекторы, работающие в архитектурных мастерских МПС) был принят поддержанный А. В. Щусевым проект железнодорожного вокзала, представленный крупным теоретиком и практиком железнодорожного строительства И. Г. Явейном. См. Железнодорожный вокзал
Общее архитектурное оформление привокзальной площади так и не было завершено: планировавшиеся железнодорожный почтамт и новый автобусный вокзал построены не были, лишь по сторонам от вокзала в середине 1950-x гг. были сооружены классицистические одноэтажные с колоннадами павильоны для касс Аэрофлота.
Взаимное расположение старого и нового железнодорожных вокзалов
Архитектура
Постройки железнодорожного вокзала станции Великий Новгород занимают протяженный участок между путями железной дороги (с запада) и Вокзальной площадью (с востока). В единый комплекс вокзальных построек кроме главного здания входят расположенные вдоль перрона небольшие вспомогательные сооружения: багажное отделение (здание «Багаж»), туалеты (здание «Туалеты»), здание «Кипяток», службы (здание «Кассы»), а также приближенная к площади трансформаторная подстанция. На площади по сторонам от вокзала сооружены (середина 1950-х гг.) два классицистических павильона касс аэрофлота (северный и южный).
По сторонам от вокзала для прохода к перрону устроены лестницы и пандусы. Вдоль перрона расположены одноэтажные служебные постройки, объединенные с главным зданием территориально, функционально и стилистически. К югу от вокзала — багажная кладовая и туалеты, к северу — павильон «кипяток» и служебный флигель («кассы»). Со стороны площади к северу от вокзала находится трансформаторная подстанция.
Адрес: ул. Октябрьская, 1, к. 2
Багажная кладовая — прямоугольное в плане здание под двускатной с вальмами кровлей. Венчающий карниз профилированный на зубчатых кронштейнах. Дверные и оконные проемы высокие с лучковыми перемычками, кроме узких прямоугольных с перспективными ступенчатыми перемычками окон в центре восточного и западного фасадов. На северном фасаде рельефная надпись: «БАГАЖ».
Адрес: ул. Октябрьская, 1, к. 3
Туалеты — прямоугольное в плане здание под двускатной с вальмами кровлей. Венчающий карниз профилированный на зубчатых кронштейнах. Дверные и оконные проемы частично заложены (находятся в процессе реконструкции). Окна на восточном фасаде полуциркульные с перспективными архивольтами.
Адрес: ул. Октябрьская, 7, к. 2
Павильон «Кипяток» — прямоугольное (близкое к квадрату) в плане здание под двускатной с вальмами кровлей. Венчающий карниз профилированный с зубчатыми кронштейнами. Со стороны перрона устроено большое полуциркульное окно с перспективным архивольтом, на северном фасаде — дверной проем. На южном и северном фасадах рельефная надпись: «КИПЯТОК». Перед павильоном вдоль перрона устроена высокая вытянутая к северу завалинка.
Адрес: ул. Октябрьская, 7, к. 3
Служебный флигель (здание «Кассы») — прямоугольное (близкое к квадрату) в плане здание под двускатной с вальмами кровлей. Венчающий карниз профилированный на зубчатых кронштейнах. Со стороны перрона прямоугольный проем двухстворчатых ворот. На южном и северном фасадах по одному небольшому прямоугольному окну с профилированными наличниками.
Ограда вдоль перрона на невысоком цоколе со столбиками квадратного сечения с шатровыми металлическими навершиями. Столбы развернуты гранями друг к ругу. Звенья ограды металлические: верхний брус с шипами. Горизонтальные волнистые тяги скреплены между собой кольцами. Подпорная стенка ограды со стороны города облицована гранитом (булыжником)-
Щитовая — прямоугольное (близкое к квадрату) в плане здание под двускатной с вальмами кровлей. Карниз со ступенчатыми кронштейнами. На северном, восточном и западном фасадах дверные проемы в перспективных обрамлениях.
Адрес: ул. Октябрьская, 3, 7
Здания одноэтажные, прямоугольные в плане, вытянутые по оси север-юг. Усложнены четырьмя ризалитами с западной и восточной сторон и полукруглой колоннадой с северного (или южного) фасада. Венчает здания профилированный карниз с модульонами гладким фризом.
Информация
Платонов П. В., Тимофеева И. А. Исторический паспорт (март, 2000).
Иванова М. О., Гуляев В. Ф., Титов В. А. Акт ГИКЭ (май, 2023).