Входит в Железнодорожный вокзал (комплекс построек)
Адрес: ул. Октябрьская, 5
История
Работа И. Явейна принципиально отличалась от других конкурсных проектов программным обращением к архитектурным формам периода Новгородской республики, которые выступали здесь не просто в роли архитектурного оформления здания, а «составляли основу его пространственной и образной структуры и его целого и его деталей». Проект разрабатывался с 1945 по 1950 г.
Заказчиком проектирования и строительства выступало МПС СССР, генеральным проектировщиком являлось Ленинградское отделение Союзтранспроекта МПС СССР. Строительство велось с 1950 по 1953 год. Часть декоративно-отделочных работ выполнялась в научно-исследовательских экспериментальных мастерских г. Ленинграда.
Неординарная архитектура нового новгородского вокзала была высоко оценена специалистами. «В этой постройке в неразрывном единстве слились простая геометрия общего решения и сложная взаимосвязь переходящих друг в друга внутренних пространств, каждое из которых получило свое неповторимое решение. Здание новгородского вокзала и статично, и динамично, оно и простое, и сложное в одно и то же время».
В 1992 r. в результате пожара пострадало левое (южное) крыло здания вокзала, была полностью уничтожена отделка зала ожидания, ресторана, комнат отдыха. Предполагавшейся после этого коренной реконструкции вокзала помешало отсутствие финансирования. Только после официальных обращений, направленных в 1993-1994 гг. группами известных петербургских и московских архитекторов и историков архитектуры в Министерство путей сообщения, Министерство культуры и Академию архитектуры, было принято решение о восстановлении уникального памятника архитектуры послевоенного времени в соответствии с первоначальным авторским решением.
В 1995 г. были начаты работы по восстановлению и реконструкции здания вокзала в соответствии с проектом, выполненным институтом AOOT «Новгород-гражданпроект».
В 1997-1999 гг. устроен мансардный этаж со стороны площади в левом (южном) крыле, при этом вместо небольших треугольных слуховых устроены большие сдвоенные полуциркульные мансардные окна. Утрачена скульптурная ладья в верхней части северной грани портала главного входа. Терраса с лестницей со стороны площади (первоначально из известняковых плит) заменена гранитной. Искажено цветовое решение на западном (перронном фасаде: белые герб и надпись «Новгород» окрашены под бронзу.
В начале 2000-х гг. архитектурной мастерской «Студия 44», под руководством О. И. Явейна и Н. И. Явейна, при участии Н. Г. Разиной и компанией БСК ПГС были проведены проектные и реставрационные работы по воссозданию утраченных при пожаре частей интерьера. Основой для проектирования и реставрации стал личный архив И. Г. Явейна — фотодокументы, эскизы, рисунки, рабочие чертежи, в том числе, детали и шаблоны, по которым в свое время велось строительство вокзала.
Архитектура
Вокзал является композиционным центром площади, завершает основную планировочную ось города «восток-запад».
Здание одно-трехэтажное, прямоугольное в плане, состоит из двух крупных объемов: более высокой квадратной в плане северной части, перекрытой шатровой кровлей, и продолжающего ее пониженного южного крыла под двускатной кровлей с вальмами. Северный торец здания охватывает одноэтажная пристройка с террасой в уровне второго этажа.
Формы средневековой архитектуры Новгорода и Пскова, составляющие основу и общей структуры постройки и системы ее декорировки, органично сочетаются здесь с композициями из простых объемов в духе конструктивизма 1920-х гг.
Восточный фасад, обращенный на площадь, имеет ассиметричную композицию. Расположенный на нем главный вход в здание смещен от центра право и акцентирован высокой аркой с витражным проемом-порталом внизу и с полуциркульной аркой вверху (аналогия с настенными каменными звонницами), в которой размещены башенные часы. Завершается надстройка крышей на четыре ската — колпаком. Высокие окна первого этажа южной части фасада имеют лучковую перемычку и обрамление в виде перспективного портала с выступающими плитами подоконников, поддерживаемых фигурными кронштейнами. Между большими окнами расположены узкие прямоугольные окна типа бойниц с перспективными перемычками. Окна второго этажа, размещенные над окнами первого, небольшие полуциркульные с архивольтами, имитируют арочную галерею. Северная часть фасада имеет только три проема, смещенных к входу, расположенных друг над другом и имеющих небольшие балконы. Остальная плоскость фасада глухая с барельефом.
Западный фасад, обращенный на перрон, акцентирован высокой аркой с заглубленными в неё входными дверьми и витражом с металлической рамой. Над аркой расположен фронтон, который прерывает завершающий карниз и заполнен горельефным изображением герба СССР. Правая (южная) от входа часть фасада имеет высокие на два этажа окна с лучковыми перемычками с обрамлением в виде перспективных наличников, с выступающим подоконниками и филенками под окнами с барельефами геометрического рисунка. Левая (северная) часть фасада над террасой глухая с надписью «Новгород» в правом верхнем углу.
Южный и северный фасады симметричны, выходящие на фасады оконные и дверные проемы различной формы и размеров соответствуют внутренней планировочной структуре здания.
Центральным элементом планировочной структуры вокзала является большой двухсветный вестибюль, который имеет сквозной проход с привокзальной площади на перрон.
Информация
Платонов П. В., Тимофеева И. А. Исторический паспорт (март, 2000).
Иванова М. О., Гуляев В. Ф., Титов В. А. Акт ГИКЭ (май, 2023).